Qual é a melhor motorização para competir no EnduroGP?

A motorização ideal para o Enduro é um tema sem fim à vista. Vários protagonistas do Mundial de Enduro dão a sua opinião.

"Não sei!", é a resposta imediata de Hamish Macdonald, quando questionado sobre qual a melhor cilindrada para o EnduroGP. "Penso que a 300F a quatro tempos está ao nível das melhores motos. Gostei da 300F quando a pilotei, por isso talvez tenha de voltar a usá-la no próximo ano!"

"Sinto que estás sempre em movimento nas especiais", explica Hamish, em relação ao estilo das especiais disputadas. "Isto combina com a quatro tempos, enquanto a dois tempos funciona melhor em curvas com paragens e arranques.

"Sinto que a quatro tempos tem uma ligeira vantagem em relação à forma como as pistas tendem a degradar-se. Penso que a dois tempos salta muito mais, é preciso uma corrida bastante técnica para que realmente atinja todo o seu potencial."

“Mas no enduro, não se pode ter a moto perfeita para a corrida perfeita, para todas as corridas, percebe? Em algumas corridas a sensação é incrível, nas outras não – é isso que torna o nosso desporto tão bom. Vamos para a corrida sem conhecer as pistas que vamos percorrer. Fazemos as especiais a pé e ainda não sabemos exatamente como a moto vai reagir nestas condições, e depois corremos. É isso que torna o enduro especial!”

Depois de um fim-de-semana difícil no GP da Suécia, onde as especiais foram muito mais lentas e técnicas do que aquelas a que assistimos em Portugal e Espanha, Manolo Morettini, da Honda Racing RedMoto Enduro Team, concorda com a linha de pensamento de Hamish.

“Para mim, nestas condições na Suécia, penso que o motor a dois tempos seria melhor porque há mais agilidade”, considera Manolo. “Mas quando as condições são rápidas e secas, o motor 300 a quatro tempos é o melhor.”

Depois de muitos anos com uma 250F e uma 350F, foi uma surpresa ver Andrea Verona mudar para a 450F em 2025. Tendo já ganho uma corrida em Espanha e perdido outra em Portugal por dois segundos, Verona está a provar que todos os cépticos estavam errados. Para ele, maior pode ser melhor.

"Estou numa posição em que experimentei muitas motos diferentes. De 2015 a 2022, corri com a 250 a quatro tempos, depois com a 350 a quatro tempos e agora estou a correr com a 450 a quatro tempos."

"O que posso dizer é que depende muito das condições e do ritmo da corrida", diz Andrea, aprofundando a discussão. "Certamente, a 450F é muito rápida em especiais abertas de alta velocidade, mas numa moto de menor cilindrada pode-se ser mais rápido quando a especial é mais técnica, com muitas mudanças de direcção. No final do dia, depende do que o piloto quer." Neste momento, estou a gostar da 450 a quatro tempos.

Na equipa Triumph Racing Factory Enduro Team, as opções para 2025 estavam limitadas a uma 250F, com a marca a chegar ao EnduroGP apenas este ano. Mas parece estar a funcionar para eles.

"Diria que a 250F tem a melhor cilindrada", diz Mikael Persson. "Mesmo com um motor mais pequeno, ainda há muita potência. Além disso, estas motos são geralmente mais leves, o que as torna ótimas para conduzir."

"Uma 250F a quatro tempos em bom funcionamento pode ser a moto número um", afirma Jamie McCanney, concordando com Mikael, enquanto aponta Garcia, que lidera a classificação, como o actual líder em tendências.

Então, o que pensa Josep Garcia? É o atual campeão do EnduroGP e atual líder em pontos em 2025. Será que a 250F é agora a resposta definitiva para o sucesso?

"Eu realmente não sei!", ri-se Josep. "Para ser sincero, cada piloto tem o seu próprio estilo e adapta-se a motos diferentes. O melhor do enduro é que, com qualquer moto, podes lutar pelo título do EnduroGP. Provámos que podemos fazer isso com a 250F, e títulos também foram conquistados com a 300 a dois tempos."

"Certamente, gosto muito da 250F, mas é preciso pilotar no limite. Com a minha 250F, a potência é incrível e adapto-me muito bem a ela. Mas acho que a 350F também tem uma cilindrada muito boa. É leve e tem uma grande potência, especialmente a baixas rotações. Portanto, é uma "moto completa" para qualquer lado."

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